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在早前在德國杜塞爾多夫舉行的K展上，材料供應(yīng)商Sabic推出了Xenoy HTX樹脂，這是一種基于聚酯的高溫技術(shù)，可用于生產(chǎn)輕質(zhì)，耐沖擊和高性能的汽車結(jié)構(gòu)應(yīng)用。 Xenoy產(chǎn)品是熱塑性聚酯（PET或PBT）和聚碳酸酯的合金。 Xenoy HTX樹脂對于當(dāng)今的汽車制造商來說尤其重要，這些汽車制造商需要新的聚合物溶液來生產(chǎn)可以承受更高溫度的結(jié)構(gòu)零件，包括工作在180°C以上的電子鍍膜線。相關(guān)應(yīng)用包括白車身組件，結(jié)構(gòu)增強(qiáng)件和電池電動汽車保護(hù)系統(tǒng)。 Xenoy HTX樹脂有未填充和玻璃填充等級，與鋼和鋁相比，可顯著減輕重量。 Sabic的新一代熱塑性塑料還提供了聚酰胺（PA）66化合物和合金的替代品。 PA66化合物和合金最近經(jīng)歷了頻繁的供應(yīng)短缺和價(jià)格波動。 SABIC汽車業(yè)務(wù)全球負(fù)責(zé)人Amanda Roble表示：“我們堅(jiān)定地致力于通過開發(fā)具有更大價(jià)值的技術(shù)來投資汽車行業(yè)的未來，幫助我們的客戶滿足新的需求或擴(kuò)大性能極限。我們新的Xenoy HTX樹脂產(chǎn)品組合就是一個(gè)很好的證明，它可以滿足對材料解決方案的需求，這些材料解決方案允許結(jié)構(gòu)增強(qiáng)材料通過電子涂層工藝并在更寬的溫度范圍內(nèi)保持其吸收性能和其他性能屬性。 “采用這種新型高溫樹脂技術(shù)推出并試用的首批產(chǎn)品包括：未填充的Xenoy HTX 950和兩種玻璃纖維增強(qiáng)等級Xenoy HTX 975和Xenoy HTX575.在Xenoy HTX樹脂制成的兩個(gè)蜂窩狀防護(hù)板上進(jìn)行了沖擊試驗(yàn)，結(jié)果表明該材料在較寬的溫度范圍內(nèi)具有很高的能量吸收率。左側(cè)部分在-30°C下顯示出良好的延展性和能量吸收。與右側(cè)部分相比，右側(cè)部分在室溫下進(jìn)行了測試。未填充的樹脂經(jīng)過改性，可以吸收大量能量，并在發(fā)生碰撞時(shí)發(fā)生塑性變形。 Sabic的目標(biāo)是在新的安全應(yīng)用中用作輕金屬替代解決方案，其中包括用于保護(hù)安裝在電動汽車地板上的電池模塊的側(cè)門檻。 2019年4月，沙特基礎(chǔ)工業(yè)公司展示了該新技術(shù)的結(jié)構(gòu)輕量化功能，并設(shè)計(jì)了一種用于增強(qiáng)電動車電池側(cè)保護(hù)性能的，經(jīng)翹板加固的3D打印原型。當(dāng)暴露于-30°C的溫度下時(shí)，許多競爭性工程塑料往往會在負(fù)載下變脆并斷裂。 Xenoy HTX可以提供低溫可塑性和非常高的伸長率，以在這些條件下實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定的性能。此外，新技術(shù)改善了流動性，釋放了復(fù)雜幾何形狀的設(shè)計(jì)，并節(jié)省了零件整合成本。與傳統(tǒng)的全金屬，多層鋼或擠壓鋁防撞措施相比，使用Xenoy HTX的混合蜂窩結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)可以節(jié)省多達(dá)60％的潛力，而不會影響尺寸穩(wěn)定性，剛度和機(jī)械強(qiáng)度。能源。玻璃填充牌號特別適用于要求更高的白車身結(jié)構(gòu)，白車身必須能夠在180°C至220°C的溫度下承受30分鐘的電子涂覆周期。該牌號還可以用于生產(chǎn)其他耐高溫的結(jié)構(gòu)部件，包括前端模塊，前支架和引擎蓋部件。 Xenoy HTX具有巨大的閃電潛力，不僅有助于提高柴油機(jī)車的燃油效率，而且還有助于抵消電動汽車電池模塊增加的一些重要重量。
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