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車用尼龍改性塑料創(chuàng)新應(yīng)用現(xiàn)狀及無(wú)限空間
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發(fā)表時(shí)間：2022-12-30 14:15:44
車用尼龍改性塑料創(chuàng)新應(yīng)用現(xiàn)狀及無(wú)限空間
相比傳統(tǒng)鋼材，汽車塑料在輕量化、提升造型設(shè)計(jì)自由度、降低成本上優(yōu)勢(shì)明顯。在非關(guān)鍵結(jié)構(gòu)件處使用塑料，既不用擔(dān)心提高塑料件強(qiáng)度的問(wèn)題，還能獲得以上提到的諸多優(yōu)勢(shì)。多年來(lái)，塑料在汽車上的應(yīng)用量不斷提升。在過(guò)去30年間，汽車的塑料用量己從20世紀(jì)60年代初的10kg左右上升到21世紀(jì)初的 200kg量級(jí)。亞太地區(qū)是最大的汽車塑料市場(chǎng)，其表現(xiàn)也一直備受關(guān)注。目前中國(guó)各類車型汽車使用塑料達(dá)到了每輛130～160kg，相比2010年(70kg)已經(jīng)有了顯著提高，但與汽車強(qiáng)國(guó)，如德國(guó)(300kg)相比還有差距，這也說(shuō)明，亞太地區(qū)還有長(zhǎng)足的進(jìn)步空間。
一、塑料使用區(qū)域分類 
相比傳統(tǒng)鋼材，汽車塑料在輕量化、提升造型設(shè)計(jì)自由度、降低成本上優(yōu)勢(shì)明顯。在非關(guān)鍵結(jié)構(gòu)件處使用塑料，既不用擔(dān)心提高塑料件強(qiáng)度的問(wèn)題，還能獲得以上提到的諸多優(yōu)勢(shì)。多年來(lái)，塑料在汽車上的應(yīng)用量不斷提升。在過(guò)去30年間，汽車的塑料用量己從20世紀(jì)60年代初的10kg左右上升到21世紀(jì)初的 200kg量級(jí)。亞太地區(qū)是最大的汽車塑料市場(chǎng)，其表現(xiàn)也一直備受關(guān)注。目前中國(guó)各類車型汽車使用塑料達(dá)到了每輛130～160kg，相比2010年(70kg)已經(jīng)有了顯著提高，但與汽車強(qiáng)國(guó)，如德國(guó)(300kg)相比還有差距，這也說(shuō)明，亞太地區(qū)還有長(zhǎng)足的進(jìn)步空間。
一、塑料使用區(qū)域分類
現(xiàn)今汽車塑料的應(yīng)用主要分為：功能結(jié)構(gòu)件、內(nèi)飾件、外飾件三類。它們對(duì)塑料件的特性和使用功效各有不同。
功能結(jié)構(gòu)件：氣門室罩蓋、冷卻風(fēng)扇、燃油箱、散熱器水室、油泵殼體、進(jìn)氣歧管、前大燈組件、速度表、配線、蓄電池、音箱。
功能結(jié)構(gòu)件中，塑料能提高耐腐蝕度、耐磨度、表面光滑度和減重效果。比如采用改性塑料并通過(guò)AIM工藝制備的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管，相比傳統(tǒng)的鑄鐵、鋁件有很多優(yōu)點(diǎn)，重量減少40%、內(nèi)壁光滑有利于提高進(jìn)氣充量、良好的抗化學(xué)性，有效提高其使用壽命。
二、 未來(lái)汽車零部件塑料化趨勢(shì) 
二、 未來(lái)汽車零部件塑料化趨勢(shì)
就現(xiàn)今汽車塑料使用來(lái)說(shuō)，還遠(yuǎn)沒(méi)到飽和的程度。比如僅塑料保險(xiǎn)杠就占到了約42%汽車塑料總用量，而塑料前端框架的使用也是近些年才流行起來(lái)，國(guó)內(nèi)至今甚至都沒(méi)有建立相關(guān)檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)，由此可見(jiàn)多元化發(fā)展的目標(biāo)還遠(yuǎn)沒(méi)實(shí)現(xiàn)。
而在材料類別層面，聚丙烯(32%)，聚氨酯(17%)和聚氯乙烯(16%)占汽車總高性能塑料的約66%，新型車用塑料的使用還有進(jìn)一步提升空間。
三、新材料新工藝
三、新材料新工藝
除開材料層面，生產(chǎn)方面，塑料件的模塊化將會(huì)是未來(lái)的重要發(fā)展方向。傳統(tǒng)前端模塊采用近20個(gè)鋼板沖壓件焊接而成，為此需要開發(fā)超過(guò)50套以上的模具，而選用長(zhǎng)玻纖增強(qiáng)熱塑性聚丙烯制作前端模塊，應(yīng)用模壓成形技術(shù)可以將20多個(gè)沖壓件進(jìn)行有效地組合集成化，只需開發(fā)一套模具，就可完成整個(gè)產(chǎn)品的一次性成形。既實(shí)現(xiàn)減重的目標(biāo)，還能降低工藝復(fù)雜性和成本。
當(dāng)前來(lái)說(shuō)，塑料件的模塊化重心主要集中在前端模塊、車門模塊上，然而包括儀表板、前保險(xiǎn)杠總成、后保險(xiǎn)杠總成、座椅、底盤零件和動(dòng)力總成模塊等仍有進(jìn)一步探索的空間。比如多數(shù)車型儀表板骨架仍采用鋼制材質(zhì)，但一些豪華車型已經(jīng)開始使用模塊化的塑料儀表板骨架了。
結(jié) 語(yǔ)
按照中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展規(guī)劃，到2020年國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)量將達(dá)到3000萬(wàn)輛，2025年將超過(guò)3000萬(wàn)輛。汽車容量的巨大增長(zhǎng)離不開車用材料的進(jìn)步，就現(xiàn)今發(fā)展看，國(guó)內(nèi)汽車塑料的使用量和開發(fā)質(zhì)量還有待進(jìn)一步提升。
為了順應(yīng)人們對(duì)汽車安全、環(huán)保等要求，未來(lái)汽車塑料在功能結(jié)構(gòu)件、內(nèi)飾件、外飾件上還有進(jìn)步一深挖的空間。比如開發(fā)結(jié)構(gòu)件、外裝件用的增強(qiáng)塑料、工程塑料、高性能復(fù)合材料，提升內(nèi)飾材料的環(huán)保性，降低VOC等。而在生產(chǎn)工藝上，模塊化和薄壁化能夠強(qiáng)化塑料件的優(yōu)勢(shì)，進(jìn)一步提升汽車輕量化進(jìn)程。
雖然塑料件在強(qiáng)度和質(zhì)感上還有所欠缺，但在新工藝的加持下，它仍有進(jìn)一步上升的空間。特別是當(dāng)汽車主動(dòng)安全技術(shù)的提升，塑料件碰撞安全低的隱患也將得到緩解。而隨著新能源市場(chǎng)的蓬勃發(fā)展，對(duì)進(jìn)一步高續(xù)航里程成為了塑料制品使用率增長(zhǎng)的刺激點(diǎn)。
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